在燕山深处，有一条铁路叫京承线。这条路上，每天都在上演“快”与“慢”的接力赛。一边是高铁G3535次，从北京到兴隆县西站，37分钟就到了；另一边是6419次公益慢火车，跑完全程238公里要7个多小时，票价却只要27.5元。这趟慢车，被乡亲们亲切地叫做“铁公交”，几十年来，它不光没涨价，还成了大家赶集、看病、卖水果的“致富专列”。
为啥叫“赶集专列”？因为沿线的新杖子镇是远近闻名的果品之乡，家家户户种苹果、梨子。以前，果农们想把水果卖到城里去，要么自己走山路，要么雇车，费时又费钱。现在好了，他们挑着几十斤重的大筐，坐上这趟慢火车，就能直接到承德市区的集市上卖个好价钱。
为了让乡亲们上下车更方便，铁路部门可没少花心思。新杖子站特意把停车时间从2分钟延长到了7分钟，就为了让大家能从容地搬货。通州西站每逢集市日，会提前半小时开门，安排专人引导，对行动不便的老人还提供轮椅接送服务。这些看似不起眼的小事，却实实在在解决了老百姓的大难题。
这趟慢火车的服务，早就超出了“拉人运货”的范围。乘务组有个响亮的名字——“绿色乡情”。他们建了微信群，随时告诉果农们火车时刻和水果行情。更贴心的是，他们把课堂和诊室都搬上了车。
车上定期有农业专家来讲课，教大家怎么种果树、防虫害，还有专门的读书角，免费借阅农技书。一位果农说，靠着这些知识，他家的收入一年比一年多。今年开始，承德市中医院的医生也上了车，给老人们讲高血压怎么吃药、心血管病有啥症状，还发健康手册。有位老大爷感慨：“坐这趟车，能学本事、能瞧病，比自家孩子想得都周到！”
在这趟车上，有个“名人”叫吕铁权。今年58岁的他，在这趟慢火车上干了整整12年。他每天要在三节车厢里来回走上百趟，步数超过一万二，却从来没出过安全事故，也没被旅客投诉过。
他的故事特别暖心。2023年秋天，果农陈淑桦的老伴生病住院，家里200多斤苹果眼看就要烂掉。吕铁权知道后，主动揽下了活儿。他每次值乘都帮着把苹果运到承德，下了班还帮忙摆摊叫卖，最后卖了近2000块钱，一分不少地交给了陈大姐。陈大姐感激地送他一筐苹果，他却笑着推了回去：“你家大哥治病需要钱，我收了这苹果，就对不起我这身制服。”
这趟慢火车，不光温暖了乡村，也稳住了山里的大企业。承德建龙特殊钢有限公司，90%的原材料都靠铁路运进来。去年，一场特大洪水冲断了铁路主线，企业眼看就要停产。关键时刻，铁路部门立下军令状：“不惜一切代价保通！”他们连夜制定绕行方案，硬是保住了企业的生产线。公司负责人说：“铁路就是我们的底气。”
从百年老站承德站到崭新的高铁站承德南站，从一碗3块钱的养老热汤饭到年产值上亿的钢铁厂，京承铁路用它自己的方式，讲述着一个关于“共同富裕”的故事。这个故事里，没有高大上的口号，只有实实在在的行动：让老百姓坐得起车、看得起病、卖得出水果、养得了老；让大企业稳得住生产、抓得住机遇。
一趟慢火车，跑出了乡村振兴的加速度；一条老铁路，铺就了通往共同富裕的康庄大道。这，就是最接地气的中国式现代化。（宋志伟）
